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thebell.co.kr free content SL에너지, 바이오중유 제조인허가 취득 시 나프타를 원료로 석유 등을 생산하는 과정에서 나온다. 부산물로 생산되는 중질성분의 PFO(Pyrolysis Fuel Oil)를 원료로 감압증류 공정을 거쳐 생산된다. 바이오중유는 주로 팜열매, 동·식물성 유지, 바이오... 2024.05.20 웹문서 검색 더보기 manufacturingprojectreport.tistory.com manufacturingprojectreport Plastic Pyrolysis Manufacturing Plant Project Report 2024: Comprehensive Business Plan, Raw Material Requirement, and Cost Analysis strategists, and all those who are planning to foray into the plastic pyrolysis industry in any manner. What is a plastic pyrolysis? Plastic pyrolysis...converts plastic waste into more valuable products such as fuel oil, carbon black, and combustible gas through a high-temperature decomposition... 2024.02.28 블로그 검색 더보기 blog.naver.com 리스크랩 (김훈위험관리연구소) 에틸렌(Ethylene) 3 갖출 수 있다 공정설명 나프타를 800℃ 이상의 고온분해로에서 스팀과 함께 반응시킨후 급냉공정에서 Quenching oil로 1차 냉각하여 중질유(Pyrolysis fuel oil, Pyrolysis gas oil)를 분리해내고, Quenching water로 2차 냉각하여 압축공정으로 보낸다. 냉각된 분해가스를 경제적으로 분리하기 위한 공정으로 3... 2024.03.27 blog.naver.com 내일의 환경을 생각하는 기업 주식회사 천강 입니다 :: SL에너지, 친환경 재생에너지·바이오중유 제조인허가 취득 :: 기업으로 포트폴리오를 다각화에 나선다. WS B-C유는 원유 증류시 나프타를 원료로 석유등을 생산하는 과정에서 부산물로 생산되는 중질성분의 PFO(Pyrolysis Fuel Oil)를 원료로 해 감압증류 공정을 통해 생산된다. 바이오중유는 주로 팜열매에서 추출된 원요, 동·식물성 유지, 바이오디젤 공정 부산물 등을 원료로... 2024.05.22 m.riss.kr search detail Influence of high thermal treatment on aromatic portion of pyrolysis fuel oil-derived isotropic pitches = Influence of high thermal treatment on aromatic... 연구논문 초록집(N/A) 권호사항 : Vol.2015 No.0 [2015] 발행연도 : 2015년 작성언어 : - 주제어 : pyrolysis fuel oil ,isotropic pitch ,oxidation KDC : 500 자료형태 : 학술저널 수록면 : 370-371(2... our-report.tistory.com 대학원생들의 해양 동향 리포트 Comparative Life Cycle Assessment of Alternative Marine Fuels Summary of paper 이 연구는 14가지 대체 연료와 3가지의 기존 해양 연료들의 LCA*를 통해 환경에 미치는 영향 8가지를 기준으로 평가하였다. 포함된 연료는 암모니아, biodiesel, Dimethyl ether(DME), E-FT-Diesel, E-메탄올, FT-Diesel, 수소, LNG, LPG, marine diesel oil, marine gas oil, marine bio-oil, 메탄올, Pyrolysis oil, renewable diesel, SVO(Straight Vegetable oil), ULSFO(Ultra-low sulf 1. 암모니아 암모니아는 질소와 세 개의 수소 원자로 구성된 자극적인 냄새가 나는 무색 가스이다. 일반적으로 암모니아는 천연 가스나 스팀 메탄 리포밍을 통해 생산되지만, 바이오매스나 태양이나 풍력 등의 재생 가능 에너지원을 이용하여 생산될 수도 있다. 암모니아는 연소 과정에서 이산화탄소가 배출되지 않기 때문에 기존 연료에 대한 대안으로 고려된다. 암모니아의 단점은 독성이 있고 적절한 처리 및 저장이 필요하며 연소 과정에서 높은 양의 NOX를 배출한다는 것이다. 이 연구에서는 천연가스를 사용하여 암모니아를 생산하며, 국내... 2. Biodiesel 암모니아는 질소와 세 개의 수소 원자로 구성된 자극적인 냄새가 나는 무색 가스이다. 일반적으로 암모니아는 천연 가스나 스팀 메탄 리포밍을 통해 생산되지만, 바이오매스나 태양이나 풍력 등의 재생 가능 에너지원을 이용하여 생산될 수도 있다. 암모니아는 연소 과정에서 이산화탄소가 배출되지 않기 때문에 기존 연료에 대한 대안으로 고려된다. 암모니아의 단점은 독성이 있고 적절한 처리 및 저장이 필요하며 연소 과정에서 높은 양의 NOX를 배출한다는 것이다. 이 연구에서는 천연가스를 사용하여 암모니아를 생산하며, 국내... 3. Dimethyl ether(DME) DME는 청색 가스로, 천연가스, 석탄 또는 바이오매스를 가스화 과정을 통해 생성된다. 이 연구에서는 미국 내에 있는 천연가스로부터 생성된 DME를 고려한다. 계산 과정에서 천연 가스 광합장으로부터 DME 공장까지의 거리는 160 km로, 파이프라인으로 운송된다. 전통적인 디젤 연료와 비교하여 DME는 높은 세탄 수를 가지고 있어 공기 오염물질 배출이 적다. DME의 또 다른 이점은 비독성 및 부식성 특성으로 인해 쉬운 저장 및 운송이 가능하다는 것이다. 또한, DME는 주요 수정 없이 디젤 엔진에서 사용될 수 있다. 그러나 DME 4. E-FT-Diesel E-FT-디젤은 카본 디옥사이드와 수소를 액체 연료로 변환하는 프로세스인 피셔-트롭스 합성을 통해 생산되는 합성 디젤 연료이다. 이 연료는 매우 낮은 탄소 배출량으로 생산될 수 있고, 낮은 황 및 아로마 특성을 가지므로 환경에 친화적으로 간주된다. 또한, E-FT-디젤은 높은 에너지 밀도를 가지고 있으며 기존 디젤 엔진과 호환되지만, 고 에너지 소비 및 비용이 많이 드는 생산 과정 및 대규모 인프라 및 투자가 필요하다는 단점이 있다. 5. E-Methanol E-메탄올은 탄소 디옥사이드와 재생 가능한 원격원인 풍력 또는 태양 등에서 생성된 전기를 사용하여 생산되는 재생 연료의 일종이다. 고 부동 수지 등급 및 생산 과정에서 재생 전기를 사용하고, 황과 아로마 함유량이 낮아 흥미로운 옵션으로 여겨진다. 생산 과정이 현재 비용과 에너지 집중적인 제약 요소이다. 또한, 광범위한 인프라 및 투자가 필요하여 E-메탄올을 연료로 널리 보급하는 것을 제약할 수 있다. 6. FT-Diesel FT-디젤은 피셔-트롭스 공정을 통해 석탄, 천연가스 또는 바이오매스와 같은 탄소 함유 원료로부터 얻어진다. 공정에서 사용되는 원료가 재생 가능한 원산지에서 유래되므로 이산화탄소 배출량이 전통적인 디젤 연료보다 낮아진다. 또한, FT-디젤은 높은 에너지 밀도를 가지고 있으며 기존 디젤 엔진에서 수정 없이 사용할 수 있다. 또한, 황과 아로마 함유량이 낮아 대기 오염물질 배출이 줄어들고 대기 질이 향상될 수 있다. 그러나 현재 FT-디젤의 생산 과정에는 높은 에너지 및 비용이 요구된다. 이 연구에서 소개된 FT-디젤은... 7. 수소 수소는 다목적으로 사용할 수 있는 무색이면서 무취의 가스이다. 수소는 천연가스, 바이오매스 및 재생 가능한 전기를 사용하여 전해 분해하는 과정을 통해 다양한 원산지에서 생산될 수 있다. 본 논문에서는 주 전력망 전기를 사용하여 전해 분해된 수소를 고려한다. 수소가 연료 전지에서 사용되면 온수증발 및 열을 생성하면서 온실 가스나 대기 오염물질을 배출하지 않는다. 또한, 수소는 높은 에너지 밀도를 가지고 있어 저장 및 운송이 쉽고 안전하다. 그러나 수소 사용에는 생산 비용이 높고 저장 및 인프라 부족 등의 도전이... 8. LNG LNG는 천연가스를 -162°C로 냉각하여 더 조밀하고 이동이 용이한 액체 형태로 변환된 연료이다. 본 논문에서는 천연가스(97%)와 쉘 가스 회수(3%)에서 LNG를 생산하며, 가스 광합장에서 LNG 공장까지의 운송은 파이프라인(50 km)을 통해 이루어진다. LNG의 환경적 이점은 다른 화석 연료보다 적은 이산화탄소와 대기 오염물질을 배출한다는 것이다. 또한, LNG는 비독성이며 무취, 무색이며 높은 에너지 밀도를 가지고 있다. 게다가, LNG는 성숙한 기술로서 확립된 공급망과 유통 인프라를 갖추고 있다. 그러나 LNG의 제조, 9. LPG LPG는 프로판 또는 부탄가스로 구성된 탄화수소 연료이다. 또한, LPG는 기존 연료에 비해 더 적은 입자물질 및 다른 오염물질을 생성한다. 게다가, LPG는 높은 에너지 밀도와 성숙한 공급망 및 유통 인프라를 가지고 있어 신뢰성 있는 기술로 간주된다. 그러나 LPG의 생산, 운송 및 저장 비용은 비교적 높다. 또한, LPG를 사용할 때 특정한 안전 조치와 장비가 필요하여 전반적인 비용과 복잡성이 증가한다. 이 연구에서는 부탄 및 원유로부터 생산된 LPG가 포함되며, 원유의 20%는 캐나다 및 멕시코에서 해상 탱커로 수입되며(112 10. Marine diesel oil 해양 바이오 오일은 조류나 식물 재료와 같은 재생 가능한 생물 매체로부터 유래된 액체 연료로, 기존 화석 연료에 대한 대체 연료로서 해양 운송에 사용될 수 있다. 본 연구에서는 숲 잔사, 깨끗한 솔나무 및 포플러와 같은 재생 가능한 생물 매체로부터 해양 바이오 오일이 생산되었으며, 각각 60%, 30% 및 10%의 비중을 차지한다. 이동 거리는 트럭으로 160 km이다. 연소 과정에서 낮은 이산화탄소 배출량과 유황 산화물 생성이 없어 해양 바이오 오일은 매력적인 연료 선택이다. 게다가, 해양 바이오 오일은 기존 디젤 엔진에서... 11. Methanol 메탄올은 무색이며 고인 알코올로, 높은 화염성을 가지고 있다. 메탄올은 바이오매스나 폐기물과 같은 재생 가능한 원료에서 생산될 수 있어 전통적인 화석 연료에 대한 더 지속 가능한 대안이다. 이 연구에서는 천연가스로부터 메탄올을 생산하며, 천연가스 광합장에서 메탄올 생산시설까지의 운송은 파이프라인을 통해 이루어진다. 메탄올은 내연기관에서 소량의 수정을 필요로 하지만 사용할 수 있다. 그러나 메탄올은 에너지 밀도가 낮고 생산 비용, 메탄올 생산의 접근성 및 인프라가 도전적이다. 12. Pyrolysis oil 파이로리시스 오일은 바이오매스를 열분해 과정을 통해 생산되는 액체 연료이다. 파이로리시스 오일 생산에 사용되는 바이오매스는 농작물 잔재, 나무 및 폐기물과 같은 재생 가능한 자원을 포함한다. 이 연구에서 사용된 파이로리시스 오일은 숲 잔사로부터 생산되며, 숲 지역에서 연료 공장까지의 운송은 트럭을 이용하여 120 km로 이루어진다. 파이로리시스 오일의 사용은 화석 연료에 비해 온실 가스 배출량을 줄이고 대기 질을 개선할 수 있다. 또한, 기존 디젤 엔진에서 최소한의 수정으로 사용될 수 있다. 그러나 파이로리시스... 13. Renewable diesel 재생 디젤은 채소 오일, 동물 지방 및 폐 오일과 같은 재생 가능한 원료에서 생산된 연료이다. 재생 디젤은 바이오 디젤과 유사한 원료를 가지고 있지만, 재생 디젤은 완전히 정제된다는 점에서 바이오 디젤과 차이가 있다. 재생 디젤은 HFO로부터 생산되며, 본 연구에는 옐로 그리스가 포함된다. 운송 과정은 강(840 km), 철도(1125 km) 및 트럭(130 km)을 통해 이루어진다. 재생 디젤은 기존 디젤 엔진 및 연료 인프라와 호환되며, 높은 에너지 밀도를 가지고 있어 석유 디젤과 혼합하거나 독립적으로 사용할 수 있다. 그러나 14. SVO SVO는 대두, 해바라기 또는 유채 등의 식물 오일에서 유래되는 대체 연료로, 디젤 연료를 대체할 수 있다. 이 연구에서는 카멜리나 식물에서 생산된 SVO가 포함되며, 농지에서 연료 생산 시설까지의 거리는 80 km로 트럭을 이용하여 운송된다. SVO는 인간 소비에 적합하지 않은 폐기물이나 과잉 채소 오일에서 생산되는 저비용 연료이다. 그러나 SVO를 연료로 사용하는 것은 높은 점도와 탄소 침전물의 축적과 같은 도전이 제기될 수 있다. Contents 생산, 운송, 연소단계에 따른 배출량 비율을 아래에 따라 계산하였다. [표1] 생 12 이 연구는 14가지 대체 연료와 3가지의 기존 해양 연료들의 LCA*를 통해 환경에 미치는 영향 8가지를 기준으로 평가하였다. 포함된 연료는 암모니아, biodiesel, Dimethyl ether(DME), E-FT-Diesel, E-메탄올, FT-Diesel, 수소, LNG, LPG, marine diesel oil, marine gas oil, marine bio-oil, 메탄올, Pyrolysis oil, renewable diesel, SVO(Straight Vegetable oil), ULSFO(Ultra-low sulf Biodiesel 수소 암모니아 LNG 메탄올 선박 연료 LCA(Life_Cycle_Assessments) dimethyl_ether(DME) FT-diesel SVO(Straight Vegetable oil) 2024.04.07 통합웹 더보기
서비스 안내 스토리의 글을 대상으로 검색결과를 제공합니다. 자세히보기 csi515.tistory.com Carbon and Diary 미래 신소재 '탄소섬유' 2 자동차나 프리미엄 스포츠용품 등에 좁은 범위에서 활용될 뿐 널리 사용되지 못하고 있다. PAN계 탄소섬유 외에 피치계 탄소섬유는 일반적으로 PFO(Pyrolysis Fuel Oil)나 콜타르를 증류해서 만든 피치를 원료로 사용한다. 피치는 PAN에 비해 가격이 낮아서 경제적이기 때문에, 탄소섬유를 보다 많은 분야에서 활용하기... pan 섬유 소재 탄소 신소재 열처리 산화 탄화 피치 pich 2022.08.27 티스토리 검색 더보기
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